AMP|100二阶反应型防水涂料应用
伴随高等道路在国内大规模兴建,桥梁建设技术获得了突飞猛进的进步,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在国内各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具备水泥混凝土桥面所没办法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.假如说桥梁结构是桥梁的形体 , 那样桥面铺装可谓是桥梁的脸面了.然而,现实状况是桥梁技术进步的不平衡致使了桥梁建设中的重形体,轻脸面的局面,到今天尚无专门的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.因为交通量及轴载的加强与气候原因的影响,沥青路面桥面铺装层常见出现了紧急的早期病害,严重干扰了桥梁的服务品质,导致了巨大经济损失.对于一些要素工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损毁甚至影响了业主乃至有关部门的形象.因而,桥面铺装问题近年来在国内遭到了各方面的常见看重.本文在剖析桥面铺装的受力特征及损毁成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.
1 沥青混凝土桥面铺装层损毁种类
容易见到 的损毁种类 有 如下 几种 :
变形类 即车辙 、 推挤 、 拥包 、 波浪和沉陷 .
开裂类 即横缝 、 纵缝 、 网裂 、 推移裂缝 .
松散类 即坑槽 、 松散和 剥落 .
以上前三类损毁在沥青路面上也常有发生,但其程度却要轻得多,其缘由在于材料在路面中和桥面上的受力特征不同较大.
2 受力特征及损毁成因剖析
2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大, 即一柔一刚,因此会导 致在外力用途下应力与变形的不连续.在刚度大得多的桥梁结构上, 柔性铺装层需要具备足够的强度和稳定性,特别是抗剪强度更为重点。除此之外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显著,有时还存在负弯矩,这类外力条件都比材料在面中所经受的要严苛. 这就需要铺面材料需要更柔韧耐久.
2.2桥面铺装层同路面结构层在受力特点方面有明显的差异 , 因而对材料及结构设计有 更高的需要。而习惯上一般把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没依据其受力特征进行专门的设计与处置 , 导致设计不合理 , 从而诱发各种早期损毁 .
2.3桥面铺装层同路面结构层在受力特点方面有明显的差异 ,因而对材料及结构设计有 更高的需要。而习惯上一般把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没依据其受力特征进行专门的设计与处置,导致设计不合理,从而诱发各种早期损毁 .
2.4桥面结构因形同空中楼阁 而完全暴露于空气中,直同意气候条件的影响,因而 同 路面中材料相比,铺装层材料夏天温度更高,冬天温度更低,即相同的气候条件对铺面材料的影响更为苛刻.所以,这就对材料的温度敏锐性提出了更高的需要,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的需要,普通沥青总是难当此任.
2.5水是沥青铺装层损毁的主要因素之一,因为沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂 致使水分渗人而产生损毁,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。假如桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗人的水分没办法准时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中, 加剧了铺装层的损毁.假如防水层被破坏.渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全.因此健全的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的重点手段 .
2.6汽车超载现象比较突出,有些汽车轴载高达20 ~ 30吨,而路面设计标准轴载为10吨.力学剖析和实质状况都证明超重车是铺面材料的重要原因,它比对沥青路面材料的破坏更大 , 这是因为铺装结构层的受力特征所决定的.因此通常来讲,一方面应严格限制大型超重车上桥,其次要提升铺装层材料等级与设计标准.
综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有更高的需要. 导致桥面早期破坏是什么原因多方面的、综合的,涉及到设计、施工、材料、气候及交通条件的很多方面.针对桥面铺装层的特征,除去应打造专门的有别于普通路面结构的设计与施工流程外,特别应该注意铺面材料、粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料需要同时具备非常高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要舒缓劳累、舒缓老化、抗水损毁,并维持与桥面非常不错的粘结性及变形适应性.上述苛刻需要,普通沥青及普通沥青混合料是非常难胜任的.然而, 让人激励的是最近的研究表明,SBS改性沥青及AMP|100二阶反应型桥面防水涂料因其工程性能整体化的改变而显示出了在桥面铺装方面非常不错的应用前景.
AMP|100改性沥青整体化地改变沥青的路用性能 , 即高温、常温、低温、水稳定性和舒缓老化性能。其突出的弹性与韧性致使这种材料特别适合于桥面铺装层.改性沥青在国内研究与应用 的历史虽然不长,但AMP|100二阶反应型桥面防水涂料被常见觉得适于中国道路的交通与气候条件.AMP|100改性沥青的优良性能归功于AMP|100在沥青介质中所发生的一系列物理变化。当几个苯乙烯( )S 分子靠范德华力吸引在一块时,便形成聚苯乙烯节点,节点之间由类似弹簧的聚丁 二烯 ( )B链联接而形成三维网状结构.这种刚性节点与柔性链致使改性沥青具备了刚柔并济的特质.在沥青加好友AMP|100改性剂,突出的特征是沥青的粘度增加.因此, 为了达到同普通沥青相同的操作和易性,须将相应的操作温度较普通沥青提升20 ℃左右, 即泵送温度高于130℃,拌和温度165一185℃ ,摊铺与压实温度尽量高些,并切忌将改性沥青加热到190℃以上,以预防S B S焦化而影响改性沥青的品质.试验表明,当 AMP|100含量为4 % 以上时,改性沥青的抗车辙能力提升10倍以上,舒缓劳累寿命延长3一5倍,抗开裂、老化、水损害及变好能力也都有明显改变,详见有关资料。
AMP|100粘结层与防水层S B S改性沥青具备非常高的粘韧性及防水成效,因此,在桥面上喷洒S B S改性沥青膜和AMP|100可以既作粘结层又作防水层.室内模拟抗剪试验表明,当改性沥青喷洒量低于0 . 6 k g / m Z 时,很难形成粘结层而表现为抗剪强度随喷洒量的增加而提升较慢;当喷洒量为.0 6 一 1 . 6k g / m Z范围内时,抗剪强度随沥青用量的加强而显著提升,说明此时已形成厚度适当的粘膜;喷洒量如再提升,则抗剪强度增加缓慢甚至减少,说明沥青膜过厚,起润滑层用途.以上试验中抗剪强度随改性沥青喷洒量而变化的三部曲规律,对于工程实 际有十分珍贵的参考价值.结合桥梁结构形式、交通与气候条件、铺装层的设计与国内外成功的工程实例,建议粘层防水层改性沥青的用量为1.0一1.6kg/m Z ,AMP|100含量为5一6 %, 60℃粘度应高于4OOPa.s,弹性恢复高于80% .为有益于同桥面板的粘结,在喷洒粘层防水层 之前需要对桥面板进行完全清扫,清除松动的材料,并均匀喷洒少量乳化沥青或稀释沥青, 严格控制用量不大于o.3kg/m2.因为SBS改性沥青粘度非常高,所以需要高温喷洒,建议喷洒温度 180一185℃.在喷洒完的表面,建议铺撤一层瓜米石( 0.5一0.8cm粒径)以保护其防水功能不被铺装层石料或施工机械损毁.但AMP|100二阶反应型是冷施工材料,所以更多的顾客更能同意AMP|100这种材料施工。
4 4 排水设计桥面排水是一系统工程,排水系统不只要纵向或横向准时排走铺装层表面的水, 更要设置密水铺装层和防水层预防水份进人铺装层和桥梁结构,同时还要特别注意排走进人铺装层内的水,只有如此层层设防,才能确保桥梁结构免受水害,延长其使用年限.而很多调 查发现,渗人铺装层内的水没办法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的重要原因.因此,在进行桥面铺装设计时,需要在横向或纵向设置铺装层内部排水设施。
结语SMA
5 1桥面铺装层的受力比普通路面层的受力更为复杂,对温度与荷载更为敏锐,因此,对材料的高温、低温、舒缓劳累、粘韧性等方面有更严格的需要,传统的桥面铺装设计没考虑上述差异,巫待修正
5 2 BSS改性沥青及AMP|100二阶反应型能一体改变沥青及沥青混合料的路用性能.AMP|100建议为桥面防水铺装层的材料. .
5 3 粘结层与防水层在桥面铺装中起着承上启下有哪些用途,是影响铺装层水平的另 一关 键原因,而 AMP|100二阶反应型防水粘结剂可以起到粘层与防水层的双重用途,值得推广.
5 4 健全的排水系统设计及精心的施工,也是确保铺装层使用年限的重点原因.